每當(dāng)有概念卡車發(fā)布時，網(wǎng)上的聲音總出現(xiàn)兩極化：一邊是在感慨科技感炸裂，國內(nèi)的造車技術(shù)越來越強(qiáng)大了；一邊是在吐槽花里胡哨、天馬行空、不切實際，沒實現(xiàn)上市前都是在割韭菜、畫大餅。

這不，這兩家中國車企來打臉了，它們所造的概念卡車，不僅成功上市，還已實現(xiàn)了批量交付。

DeepWay深向星辰1代：已實現(xiàn)批量交付

DeepWay是百度與獅橋聯(lián)合打造的科技公司，專注于智能新能源卡車的研發(fā)和制造，其首款產(chǎn)品“深向星辰1代”智能新能源重卡，采用全正向設(shè)計研發(fā)，A樣車于2021年9月亮相，B樣車于2022年9月下線。

(資料圖片僅供參考)

而在最近，深向星辰1代已完成批量交付，首批20輛于5月31日在合肥成功交付旭日東升（山西）國際供應(yīng)鏈管理有限公司，將服務(wù)寧德時代的干線運輸任務(wù)。

據(jù)悉，DeepWay · 深向星辰1代的風(fēng)阻系數(shù)低至0.35Cd，采用充換電一體式，快充1小時，換電6分鐘，搭載466kWh的電池組，滿載49噸工況下可實現(xiàn)續(xù)航500km，滿足快遞快運、大宗煤炭、港口等運營場景。

在實現(xiàn)量產(chǎn)之際，DeepWay也對深向星辰1代之后的生產(chǎn)開發(fā)立下了明確目標(biāo)：2023年交付1000輛，實現(xiàn)L3級自動駕駛重卡的量產(chǎn)；2025年將以O(shè)TA升級的方式具備L4級自動駕駛能力，技術(shù)上實現(xiàn)高速干線上全無人駕駛。

遠(yuǎn)程星瀚H：8月上市 年內(nèi)小批量交付

遠(yuǎn)程星瀚H大家就更熟悉了，它是吉利商用車旗下的一款全新一代新能源智能豪華重卡，發(fā)布于2021年11月。

遠(yuǎn)程星瀚H剛剛面世時，質(zhì)疑聲也不少，認(rèn)為其量產(chǎn)難度大。可就在次年8月，吉利新能源商用車表示，遠(yuǎn)程星瀚H將于2023年底小批量上市，動力解決方案分別為多電機(jī)中央電驅(qū)和甲醇增程動力鏈，相應(yīng)續(xù)航突破500km和1000km。

如今，這個計劃也是如期而至。就在5月30日，遠(yuǎn)程星瀚H量產(chǎn)版官圖首次公開，并確定了將于8月亮相，年內(nèi)小批量交付，這時間比最開始定的2024年上市還要早。

動力配置上也更豐富，可以實現(xiàn)匹配純電、增程、甲醇混動等多種新能源動力形式，續(xù)航有望突破1500km。

據(jù)了解，遠(yuǎn)程星瀚H起步就擁有L3級別的輔助駕駛，科幻流線造型下，風(fēng)阻系數(shù)減小到0.351Cd，座艙內(nèi)部環(huán)境更是堪比房車，不僅有蒼穹車頂，洗衣機(jī)、廚房、衛(wèi)浴、軟臥、冰箱、電磁爐、煮茶器等生活設(shè)施也是樣樣俱全。

今年，遠(yuǎn)程星瀚H還會實現(xiàn)L4限定場景自動駕駛，到2026年，將實現(xiàn)L4干線物流自動駕駛。

先智能再自動 更符中國國情

比起特斯拉Semi電動卡車的多次跳票（2017年亮相，2022年底才交付），深向星辰1代和遠(yuǎn)程星瀚H僅用不到兩年的時間就完成了從概念到量產(chǎn)，展現(xiàn)了國內(nèi)新能源智能重卡的發(fā)展實力，走出中國速度。

要知道，自動駕駛這條賽道并不好走。

近些年，在“雙碳”、“互聯(lián)網(wǎng)”、“AI”環(huán)境下，涌現(xiàn)出了很多造車新勢力，而自動駕駛卡車的研發(fā)是十分燒錢的，又還未真正實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，市場不夠大，單靠資本融資很難走遠(yuǎn)，因此不少玩家最終都因環(huán)境低迷、資金周轉(zhuǎn)、沒有產(chǎn)出等因素，馬失前蹄，宣布破產(chǎn)。

或許對于自動駕駛車企來說，技術(shù)上的攻克不是最大的難點，當(dāng)務(wù)之急的是讓自己活下去。DeepWay、吉利商用車的成功不是偶然，而是他們，找到了一條“造血”之路。

就像DeepWay的創(chuàng)始人兼CEO萬鈞所說的，自動駕駛在發(fā)展路上一定要遵循循序漸進(jìn)的原則。

L4、L5太遠(yuǎn)，那就先從L3、L2甚至L1開始。先解放駕駛員的雙腳，再解放駕駛員的雙手，然后在高速干線等封閉場景的運輸中去逐步實現(xiàn)無人駕駛。

通過適時地實現(xiàn)量產(chǎn)，把車輛賣出去獲得利潤，這些利潤再用于后續(xù)自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，這樣企業(yè)便擁有了自我生存的能力，也更受資本青睞。

目前，深向星辰1代和遠(yuǎn)程星瀚H都是旨在實現(xiàn)L3級自動駕駛，把L4級高度自動化的目標(biāo)放到了2025年和2026年，而L5級完全自動化，則在未來。

不是企業(yè)沒有一步到位的卡車自動駕駛技術(shù)解決方案，而是自動駕駛卡車的商業(yè)化市場還未真正形成。全無人駕駛是企業(yè)的最終目標(biāo)，但漸進(jìn)式發(fā)展才更符合企業(yè)發(fā)展，符合中國國情。

研發(fā)概念卡車的必要性

回到一開始的疑問，概念卡車既燒錢，時間、人工成本高，又不是真正卡友需要的車，有存在的必要嗎？

首先最直觀的一點，就是展示國家造車技術(shù)。國外的概念卡車更是五花八門，我們國內(nèi)也要有自己對于未來卡車的想象，進(jìn)而去逐步實現(xiàn)它。

再一個，是行業(yè)確確實實有需求。且先不去思考是否每款概念卡車最終都能實現(xiàn)量產(chǎn)，我們看如今的貨運行業(yè)，生存環(huán)境惡劣、危險性高，卡車司機(jī)日夜趕車、超負(fù)荷工作、年齡斷層，不久的將來，行業(yè)可能就需要面臨勞動力短缺的問題。

而干線物流、港口、礦山，這些道路環(huán)境相對封閉簡單、路線固定車流單一的場景，便很適合應(yīng)用自動駕駛、無人駕駛車輛來運輸，現(xiàn)在先研發(fā)，待到幾年后概念卡車陸續(xù)成功量產(chǎn)，就既解決了勞動力短缺問題，也能降低企業(yè)人力成本、提高運輸效率。

編后語

除深向星辰1代和遠(yuǎn)程星瀚H外，國內(nèi)的概念卡車還有東風(fēng)天龍概念車、乘龍幻影、乘龍幻影2.0、福田無人駕駛概念車等，這些車會不會也實現(xiàn)量產(chǎn)？

我們再等等看，說不定就會有好消息。（文/張曼琪）